【摘要】宁波金光粮油码头仓储-·公海贵宾会员检测中心有限公司10万t级粮库由48只混凝土筒仓组成,为最大利用施工资源,加快工程进度,筒仓群采用了整体式滑模施工,取得了良好的效果。介绍滑模系统方案设计、工艺流程及装拆的施工技术。
宁波金光粮油码头仓储-·公海贵宾会员检测中心有限公司新建10万t级仓储工程由48只半径为11 m、高35 m的圆形混凝土筒仓组成，筒仓壁厚220 mm（见图1）。48只仓分为4组，每组12只。每两组仓之间留有3.6 m宽的距离，每组的12只仓呈3×4品字形交错布置，每只仓均设有库底环梁、钢漏斗和钢筋混凝土仓顶板。基础为φ600 mm的打入式高强管桩,其上为1 800 mm厚混凝土板式承台，每组承台之间有100 mm的施工缝。仓顶板为钢筋混凝土梁板结构，板厚200 mm，梁的截面尺寸有1 200 mm×500 mm和800 mm×250 mm两种。该工程由印尼金光集团投资建设，施工场地狭窄、工期紧，为了保证工程质量和满足工期要求，基础承台通过水平泵送混凝土、一次性成型，组模后12只仓筒壁采用整体式一次滑模技术，取得了良好的经济效果。
1整体滑模系统设计
群仓整体滑升模板系统由模板、提升架、液压系统、滑升平台、随升井架等组成。
1.1模板
为充分利用现有资源，整体滑模系统的内外模板均使用200 mm～250 mm×1 200 mm的普通定型钢模，以回形卡互拼（每条拼缝不少于4个），在模板上、下端第一孔还分别设双钢管围檩，用管卡勾头拉结模板（每条拼缝不少于2个），再通过调节钢管与提升架立柱连接（见图2）。
因在筒体结构设计中，内壁均布支承柱，考虑到壁柱滑升时柱边角易拉裂，故决定对壁柱和环梁部分待滑模到顶后再二次立模施工。为此，柱、梁箍筋均按规范以胡子筋形式留出，待混凝土达到一定强度后将其扳出整形并将混凝土结合面凿毛。
1.2提升架
提升架立柱为2 400 mm×188 mm，用φ48 mm×3.5 mm钢管焊接成格构式构件，上、下横梁为双拼10#槽钢。提升架内档一种净宽700 mm，设于仓壁，另一种净宽900 mm设于两筒仓连接处。提升架每筒均布24榀，在洞口、转角和两筒仓连接处间距稍作调整。
1.3液压系统
千斤顶使用60 kN滚珠式千斤顶，φ48 mm×3.5 mm钢管支承杆，使用φ16 mm、φ8 mm钢丝编织高压软管与各种分油器组成并联平行分支式液压油路系统，在布管时应尽可能使油路长短相近。液压动力使用3台YHJ－36型控制台分区联动，施工中油压控制在8 MPa。
1.4滑升平台
荷载按规范取值，内平台使用φ48 mm×3.5 mm钢管桁架作为支承结构，桁架用钢管和扣件搭设成型（见图2），每个仓共布置纵横各10榀。桁架支承在平台围檩上，平台围檩支承于提升架上，形成一空间网架承力系统，桁架上弦绑扎50 mm×100 mm木方，上铺25 mm厚木板形成操作平台。为使操作平台也成为仓顶板模板，桁架搭设时必须让开仓顶梁立模位置，面板铺设时必须为仓顶梁立模留设活动槽口。
外平台为悬挑平台，即利用调节钢管增加斜撑稳定，宽度以外模板边向外1.0 m，再绑扎木方，铺设25 mm厚木板。
内外吊脚手架悬挂在调节钢管及提升架立柱上，以钢管立杆和横杆形成吊架，上铺脚手板，外包安全网，吊脚手架净高2.0 m，宽度大于0.7 m。
1.5随升井架
随升井架每个仓中央设置一个，作为仓壁滑升时混凝土的运输通道，虽为简易措施，但能解决每仓台面钢筋分隔空间，水平运输不通，且要求均匀供混凝土的困难，同时可以避免塔吊竖立过多，空间容易干扰的局面。随升井架以平台桁架为基础，按2 m×2 m组装。随升井架在地面进行平台组装时即成型，升起后在下部张紧8根φ16 mm拉杆，以增加承受集中荷载的能力。随升井架配置1 t卷扬机形成柔性索道提升系统，用自制手推车运输混凝土。
随着测量技术的发展，本工程也采用了激光经纬仪、激光准直仪、激光铅垂仪、激光观测站等，并配置了工业电视监控系统等先进设备，实现了滑模施工全程动态跟踪监测，并逐步采用了自动调平、自动纠偏和纠扭控制技术，改变了以往垂球吊准、手工纠偏的测控落后面貌，初步实现了水平度与垂直度的统一控制，不仅提高了平时的观测精度，而且解决了在风、雨、雾、黑夜等恶劣条件下监测精度的难题，为滑模工程质量的进一步提高提供了现代化手段，较好地保证了筒仓滑模施工的水平度、垂直度。
2滑模施工
2.1混凝土工程
混凝土制备：使用混凝土搅拌站，每小时可提供约20 m³的混凝土，筒仓每次滑升高度定为300 mm，需混凝土约28 m³，可以保证在90 min内供完，供需相适应。混凝土坍落度选用10~12 cm。
混凝土的运输：混凝土水平运输分段进行，自集中搅拌场到滑升现场混凝土集料斗采用混凝土泵，集料斗有二出料口，用铁斗车分运至各库中央。混凝土垂直运输经计算塔吊的运输能力远不能满足实际需要，且垂直运输必须达到分仓供应的要求。故仓壁滑升使用无索道随升井架，料斗即自制铁斗车，实际操作中每车约装0.16 m³。
运输时间：以最高点每吊5 min计：15×5＝70 min。
与混凝土生产能力相适应。在支承筒体刚滑升时，因随升井架无法使用，故在外侧再设4台钢管固定井架，负责外围8个仓的混凝土供给，平台上搭高架平台作为水平运输通道，以串筒和台面小车供到浇灌点。中间4个仓混凝土在钢筋先行满足时用塔吊供给。
混凝土浇灌：仓壁滑升时，每一车倾倒在两个提升架的空档，平仓手将平台上混凝土铲入模内，振捣手跟进振捣。浇灌顺序应顺逆时针往复进行。
混凝土的养护：本工程选用HS-4混凝土养护喷涂法。该剂是以有机物为主，复合其它无机硅酸盐配制而成，不燃、不腐蚀。当养护液喷洒在混凝土表面时，氢氧化钙与养护液中的硅酸盐作用生成硅酸钙和氢氧化物，硅酸盐是不溶物，能封闭混凝土表面的缝隙，并生成一种坚实的簿膜，阻止了混凝土中自由水过早的蒸发并能有效地防止温差裂纹。施工时待混凝土表面成型抹面、拉毛，表面无水渍后（混凝土初凝之后），安排专人用高压喷雾器将养护剂喷洒在混凝土表面，喷头距混凝土表面30 cm左右，喷洒时工作人员站在上风，按顺序逐行喷洒向前推进。
2.2钢筋工程
（1）钢筋配制：支承筒体竖向钢筋通长配制，一次到顶。仓壁竖向筋间距内、外层根数相等并与提升架间隔相应，使每个提升架间距内的根数相等，以方便检查。环向水平钢筋使用统长定尺钢筋接长，不足部分找零交圈。
（2）钢筋运输：由于筒仓钢筋量较大，为了保证钢筋与混凝土施工同步进行，专门配置一台塔吊，负责钢筋的垂直运输。
（3）钢筋绑扎：仓门洞口以上及仓壁钢筋边滑边绑，与混凝土浇筑交错穿插进行。钢筋保护层和间距通过设置在提升架横梁上的钢筋固定圈予以确保。
2.3滑升配合
模板滑升是一个协调性很强的工作，滑升前各条口准备工作应充分，如滑升平台系统在技术上、安全上、质量上是否满足要求，人员组织是否完备，材料供应是否确保，水电是否正常等等。确认有把握时方可下达开机令。
初滑：初滑时1.20 m模板内混凝土必须匀速分层浇筑完，浇筑时应派人在平台下复查模板及各系统的情况，在首层混凝土已入模4~6 h后试滑3个行程（时间长短根据气温确定），检查混凝土出模情况，根据混凝土出模强度确定初滑的高度和速度，逐步转入正常滑升。
到顶：浇灌达到支承筒体顶部时，应将平台调平，浇灌最后一层混凝土时要严格控制标高，最上一层浇完后，因模板需要空滑，混凝土应进行复振，防止滑升时将上层混凝土拉松。
3拆模
整体式滑升模板由于重量大，组装构件多，且又靠筒壁支撑在35 m高空，拆除的安全、技术性要求高。拆摸可按下述程序进行。
（1）仓顶结构混凝土强度达到后拆除外吊脚手；保留内吊脚手，在吊平台上分段铺设脚手板、挂平网供操作用。
（2）依次拆除外围圈、外模、外挑平台、千斤顶、提升架外腿和上下横梁，提升架内腿在拆除千斤顶前用钢管销在仓顶上，每仓不少于6处。拆除内斜撑。
（3）从埋件上割下拉杆，分四点固定到保留的提升架内腿上；依次拆除内吊脚手、内围圈和内模板。
（4）割断浇入仓顶结构中的桁架钢管；用手拉葫芦将平台降下50～70 cm拴牢；拆除梁模及格栅；用4台卷扬机将模架平台整体降地面。
4 体会与建议
本工程钢筋混凝土部分共用工时约3个多月。整个施工期间未发生任何事故，包括施工过程中遭遇到特大台风，也未受到大的影响。由于上、下重视施工管理到位，筒仓外壁光滑、美观，色泽均匀，感观效果良好。通过综合评定，该工程被评为优良工程。
通过本工程施工实践，再结合近几年滑模工艺的发展。本人认为滑模技术前景宽广，但在以下方面尚需努力：
(1)建立专业化的滑模工程公司，推行滑模施工技术单项资质注册制度。
(2)一切以满足滑模连续施工的需要为出发点，建立和完善具有滑模施工特色的成套管理办法。
(3)进一步降低滑模施工成本，提高企业竞争力。
(4)进一步开展联合攻关，不断开发新工艺，研制新产品，完善丰富和发展滑模施工技术。包括：①大中吨位千斤顶及配套支承杆承载能力的研究。②推广薄层浇灌(厚度小于200 mm)，连续微量提升的办法，是消除混凝土粘模的一种行之有效的措施。混凝土的浇灌厚度，规范建议以200～300 mm为宜，对较低值的限制主要是从滑模工程的最小截面尺寸考虑的，要求混凝土的自重G大于混凝土与模板间的摩阻力2 F，以防止混凝土被带起。国内外的工程实践证明，采用100 mm左右厚度的浇灌层，对混凝土没有产生拉裂，混凝土的一次浇灌量减少，加上模板连续提升如每5 min一次，减少了摩阻力，改变过去常用的浇灌层厚度偏厚，每次累计提升量过高，提升次数较少的滑升方式，可以有效地消除混凝土粘模的问题。尤其是滑升面积较大的建筑物中效果更为明显。而且这样一来，既降低了提升荷载，又减小了支承杆的脱空长度，从而大大增加了滑模系统的稳定和安全。建议规范修订时作进一步的调整与补充。③科学合理的选择混凝土外加剂，采用混凝土输送泵进行混凝土的垂直运输工艺，可减少仓下作业人员，减小滑升平台的自重。不但能更好地保证作业的安全性，还具有节省人力、物力、时间短、效率高、快捷方便等特点。④还应加强高强度混凝土在滑模施工中的应用技术研究，主要包括高强度混凝土的出模强度与滑升速度的关系，早龄期脱模受荷对强度的影响；加强滑模施工精度控制的智能化研究；加强冬季滑模施工工艺、特种滑模施工工艺、滑动模板表面清理技术以及滑模混凝土养护剂等方面的研究。⑤尽管钢管支承杆在工程应用中收到了较好的效果，但相关的试验较少。尤其在大量推广使用大吨位千斤顶及其配套支承杆(φ48 mm×3.5 mm钢管)之时，支承杆在结构体内、体外承载能力研究，群杆的承载能力研究以及支承杆整体稳定性研究等，都是迫切需要解决的理论课题，这对于保障滑模施工的安全至关重要。 |
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